L'evoluzione della tecnologia di iniezione del gasolio

L'evoluzione della tecnologia di iniezione del gasolio

**L'era meccanica (prima generazione) **
Caratterizzato da pompe a pistone puramente meccaniche con tempi di iniezione fissi e regolazione meccanica della quantità di carburante.consumo elevato di carburante, e il rumore eccessivo; le emissioni non erano regolamentate e la tecnologia serviva solo a fornire potenza motrice di base.

**L'era della pompa di distribuzione meccanica**
Le pompe a distribuzione rotativa o in linea, dotate di una struttura più compatta, permettono di regolare meccanicamente la quantità e la tempistica del carburante e di aumentare leggermente la pressione di iniezione.Ampiamente utilizzato nei veicoli più vecchi e nelle macchine agricole, anche se soffriva di scarsa uniformità di iniezione tra singoli cilindri.

** La fase meccanica controllata elettronicamente**
Costruito su pompe meccaniche incorporando valvole solenoidi controllate elettronicamente, questo ha permesso il controllo elettronico della quantità e del tempo di iniezione, migliorando significativamente la precisione.Esso ha consentito di rispettare in via preliminare le norme in materia di emissioni e ha rappresentato una tappa di transizione tra sistemi puramente meccanici e controllo completamente elettronico..

**Fase pompa/iniettore a controllo elettronico**
Dispone di un impianto di pompa indipendente per ogni cilindro, eliminando la necessità di lunghe linee di carburante ad alta pressione.Questa tecnologia è diventata la scelta principale per i camion pesanti ad alta potenza e per i macchinari da costruzione, rinomato per la sua robusta affidabilità ed eccellenti prestazioni sotto carichi pesanti.

**L'era della ferrovia comune ad alta pressione (contemporanea) **
Combina l'accumulo di pompe ad alta pressione con la stabilizzazione della pressione del treno comune, disassociando completamente la generazione di pressione dal processo di iniezione.Permette un'iniezione in più fasi, inclusa la pre-iniezione., iniezione principale e post-iniezione e utilizza iniettori dotati di codici QR di correzione individuale.riduzione del rumore, e la conformità alle severe norme di emissione "Nazionale VI"; è diventato universalmente adottato sia nei veicoli passeggeri che nei veicoli commerciali.

**Tendenze future**
Si muove verso pressioni ultra elevate (3000+ bar), azionamento piezoelettrico, controllo intelligente in cilindro a circuito chiuso,e l'adattabilità ai propulsori ibridi e a norme di emissioni ancora più rigorose, minore impronta di carbonio e maggiore intelligenza.