ディーゼル噴射技術の進化

ディーゼル 注射 技術の 進化

**機械の時代 (第一世代) **
この時代は,低注入圧,低燃料原子化,低燃費,低燃費,低燃費,低燃費,低燃費,低燃費,低燃費,低燃費,低燃費,低燃費,低燃費,低燃費,低燃費,低燃費,低燃費,低燃費,低燃費,低燃費,低燃費,低燃費,低燃費,低燃費,低燃費,低燃費.高燃費排出量は規制されず,この技術は基本的な動力供給にのみ役立っていました

**機械配送ポンプの時代**
ロータリーディストリビューターポンプまたはインラインポンプを使用し,よりコンパクトな構造を備えた.燃料の量とタイミングは機械的に微調整され,注射圧はわずかに増加した.古いトラックや農業機械に広く採用されています単一のシリンダーに均一性が欠けていた.

電子制御のメカニカルフェーズ
電子的に制御される電磁気弁を組み込み,機械的なポンプの上に構築された.これは注射量とタイミングの電子制御を可能にし,精度を大幅に向上させた.排気規制の予備的な遵守を可能にし,純粋に機械的なシステムと完全に電子制御の間の移行段階として機能しました.

**電子制御ユニットポンプ/ユニットインジェクター段階**
各シリンダーに独立したポンプ組成が備わっており,長く高圧の燃料管の必要性がなくなりました.注射圧が劇的に増加しました.この技術は,高馬力の重労働トラックや建設機械の主流の選択となりました重荷下での信頼性と優れた性能で知られています.

**高圧共通鉄道時代 (現代主流) **
高圧ポンプの蓄積と共通レールの圧力の安定を組み合わせ,注射プロセスからの圧力の生成を完全に切り離します.プリインジェクションを含む多段階の注射を可能にします.主注射と後注射で,個々の修正QRコードを装備した注射器を使用します. 1800~3000バーに達する圧力で,低燃費,低燃費,低燃費,低燃費,低燃費,低燃費,低燃費,低燃費,低燃費,低燃費,低燃費,低燃費,低燃費,低燃費,低燃費,低燃費,低燃費,低燃費,低燃費,低燃費,低燃費,低燃費,低燃費,低燃費,低燃費,低燃費,低燃費,低燃費,低燃費,低燃費,低燃費,低燃費,低燃費,低燃費,低燃費,低燃費,低燃費,低燃費,低燃費,低燃費,低燃費,低燃費,低燃費,低燃費,低燃費,低燃費,低燃費,低燃費,低燃費,低燃費,低燃費,低燃費,低燃費,低燃費,低燃費,低燃費低騒音厳格な"国家VI"排出基準を遵守し,旅客車と商用車の両方で普遍的に採用されています.

**将来の傾向**
超高圧 (3000バー以上) ピアゾ電気操作 サイリンダー内の 閉ループ制御さらに厳しい排出量基準により,より効率性の向上への包括的なアップグレードを意味しています炭素排出量を削減し 知的能力を高めます