Эволюция технологии впрыска дизельного топлива

Эволюция технологии впрыска дизельного топлива

**Механическая эра (первое поколение) **
Характеризуется чисто механическими поршневыми насосами с фиксированным временем впрыска и механическим регулированием количества топлива.высокое потребление топлива, и чрезмерного шума; выбросы не регулировались, и технология служила только для обеспечения базовой двигательной силы.

Эра механических насосов для распределения
Использованы вращающиеся распределительные насосы или линейные насосы, имеющие более компактную структуру. Количество топлива и время могут быть механически отрегулированы, а давление впрыска немного увеличилось.Широко используется в старых грузовиках и сельскохозяйственных машинах, хотя он страдает от плохой однородности впрыска в отдельных цилиндрах.

**Электронно управляемая механическая фаза**
Построенный на механических насосах путем включения электронически управляемых соленоидных клапанов. Это позволило контролировать количество и время впрыска, значительно улучшив точность.Он позволил предварительно соответствовать нормам по выбросам и служил переходным этапом между чисто механическими системами и полностью электронным контролем..

**Электронно управляемая фаза насоса/инжектора**
Устройство оснащено независимым насосом для каждого цилиндра, что исключает необходимость в длинных высокоточных топливных проводах.Эта технология стала основным выбором для высокомощных тяжелых грузовиков и строительных машин, известный своей надежностью и превосходными характеристиками при больших нагрузках.

**Эпоха общего железнодорожного транспорта высокого давления (современный основной поток) **
Сочетает в себе накопление высокого давления насоса с стабилизацией давления общего рельса, полностью отделяя генерацию давления от процесса впрыска.Он позволяет проводить многоступенчатую инъекцию, включая предварительную.При давлении до 1800-3000 бар он достигает баланса между низким расходом топлива, низким уровнем энергии и высоким уровнем энергии.уменьшение шума, и соответствие строгим стандартам выбросов "Национальный VI"; он стал универсально принят как в легковых, так и в коммерческих транспортных средствах.

**Будущие тенденции**
Переход к сверхвысокому давлению (3000+ бар), пьезоэлектрическое управление, интеллектуальное управление в цилиндре с закрытым цилиндром,и адаптируемость к гибридным силовым агрегатам и еще более строгие стандарты выбросов, что означает всеобъемлющую модернизацию в сторону повышения эффективности, снижение выбросов углекислого газа и повышение уровня интеллекта.